【船舶燃料におけるSOx規制】
規制値「0.5％」の実現に役立つ測定器が登場

2020年1月から、「海洋汚染条約（MARPOL条約）」により、燃料油の成分濃度の規制（SOx規制）が強化されます。

海洋汚染の防止の取り組みの一環として、進められているSOx規制。
規制項目は次の通りです。

• 硫黄酸化物（SOx）
• 粒子状物質（PM）

当該規制は、一般海域（ECA海域を除く）における全ての船に適応されるため、規制開始の2020年に向けて船舶業界は対応を急いでいます。

SOx規制値の推移

2005年5月19日の「MARPOL条約附属書VI」発行以降、SOx規制の規制は段階的に進められてきました。

2011年以前は、4.5％。
2012年1月以降から「3.5％」と定められ、現在に至ります。

2020年1月以降は、硫黄分濃度の規制値は「0.5％」以下。
つまり、現在の7分の1にまで規制されます。

一般海域における燃料油の硫黄分濃度規制値

なぜ規制されるのか？

硫黄酸化物（SOx）は、ディーゼル機関において、燃料に含まれる硫黄分が燃焼することによって発生します。
SOxが大気中に排出されることによって、

• 呼吸疾患（ぜん息、気管支炎）を引き起こす
• 酸性雨による環境汚染

これらの問題が引き起こされます。

例えば、高度経済成長期（1955〜1973年）。
四大公害病に数えられる「四日市ぜんそく」は、大気中に排出された硫酸ミストが原因で起こりました。

また上述の通り、SOxの排出は呼吸問題だけでなく、酸性雨も引き起こします。
SOxが大気中で酸化すると、硫酸（H2SO4）となり、これが酸性雨の原因の一つとなります。

しばしばSOx規制は「燃料規制」と表現されますが、SOxの「排出規制」でもあります。

SOxが大気中に排出されることにより、人体や環境に影響を及ぼします。
そのため、原因となるSOxの規制を強化し、排出の削減へと動いています。

SOx規制がビジネスチャンスに

SOxの排出抑制へ向けて、船舶市場は大きな転換点にあります。
SOx規制を「燃料等のコスト増による負担増」と捉える向きもあれば、他方で「ビジネスチャンス」と考える動きもあります。

何故「ビジネスチャンス」となるのでしょうか。

それは、SOx規制によって新たな需要が生まれるからです。

上述の通り、SOxの規制は「排気ガスの規制」です。
つまり船舶を航行する上では排気ガス中のSOxを減らさねばならず、そのためには、

• 排気ガス浄化装置の組み込み（排気ガス中のSOxの浄化）
• 規制に適合する燃料油への変更（燃料油中のSOxを規制値「0.5％」とする）

どちらかの対応が必要になります。
これによって、浄化装置及び適合油への需要が発生するため、これを取り込むことが、ビジネスチャンスへと繋がるのです。

規制値「0.5％」へ適合する燃料油

規制に準じる一つの方法として「排気ガス洗浄装置（スクラバー）の設置」がありますが、今回は「燃料油」に焦点を当ててお話しいたします。

2019年3月29日、国土交通省から「2020年SOx規制適合舶用燃料油使用手引書」が発行されました。

こちらの手引書によると「石油元売各社は、高硫黄C重油（HSC重油）に代わる燃料油として、新たに硫黄分が0.5質量%以下のLSC重油を製造・販売する」（手引書より引用）としています。

「2020年SOx規制適合舶用燃料油使用手引書　図2-1」を参考に作成

燃料油の品質試験に活用できる測定器が登場

硫黄分の低い「低硫黄燃料油」の開発・試験に役立つ「SOx含有量を現場で測定できる装置」をご紹介します。

こちらが、SOx測定が可能な「中赤外分光システム」です。
平たく言うと「赤外線を照射することで燃料油内の成分含有量を測定する装置」です。

この製品の画期的な点は、「可搬性が高く現場での測定が可能」ということ。

通常、こうした製品は「中赤外分光器」と呼ばれていますが、通常の中赤外分光器は研究室等、室内で使用される装置でした。
そのため、現場でサンプルを採取したとしても、研究室でしか測定できないため、タイムラグが生じるといった事態も発生していました。

しかし「中赤外分光システム」であれば、

• サイズ：165×74×35mm
• 重量：750g

のため、現場への持ち出しが可能です。

測定方法もシンプルで、サンプルをスポイト等で装置に乗せるだけで、SOxを測定できます。

可搬性の高い装置でのスムーズな測定で、燃料油の開発や試験がますます進歩することと思われます。